Архив метки: Швеция

Швеция: инновации на защите экологии

Алексей Варенов
Экология — один из национальных приоритетов Швеции               Согласно опросам, почти треть шведов всерьез обеспокоена загрязнением окружающей среды. Эта обеспокоенность находит свое отражение на бытовом уровне: в Швеции не принято покупать лишние «неэкологичные товары», а культура сортировки мусора воспитывается с раннего детства. Не остается в стороне и государство, реагируя на запросы шведского общества. Так, в каждом из 290 шведских муниципалитетов была утверждена должность советника по вопросам энергетики. В обязанности советника входит консультирование граждан по таким вопросам, как использование осветительных приборов с низким энергопотреблением, переход на более экологичные отопительные системы и т. д. Но, разумеется, для кардинального изменения экологической обстановки в стране не достаточно одного лишь повышения уровня ответственности за будущее планеты граждан. Поэтому шведское правительство сделало экологическую повестку основной в своей внутренней политике и инвестирует миллионы в инновации в сфере экологии, а повышение энергоэффективности и переход на возобновляемые энергоресурсы сегодня рассматриваются в качестве национальных приоритетов.

Как все начиналось

         Вопросами экологии Швеция обеспокоилась достаточно давно. Понимая необходимость противодействия истощению природных ресурсов, шведы инициировали первую конференцию ООН по вопросам защиты окружающей среды, которая состоялась в 1972 году в Стокгольме. Результатом конференции стало утверждение «Программы Организации Объединенных Наций по окружающей среде» ,которая подразумевает под собой разработку и реализацию различных проектов, направленных на защиту и улучшение окружающей среды на благо нынешнего и будущих поколений.

Также именно Швеция была одним из первых государств, подписавших и ратифицировавших Киотский протокол, международное соглашение о необходимых мерах в условиях изменения климата.

         Шведы постоянно привлекают внимание общественности к вопросам экологии. Именно представителями этой страны был инициирован ряд исследований, согласно которым человечество влияет на климат планеты в 170 раз больше, чем природа.

Шведское правительство прекрасно понимает, что для изменения экологической обстановки в мире и даже на территории самой Швеции, усилий одной это страны недостаточно. Поэтому, специально для сотрудничества с соседними государствами по вопросам экологии, в Швеции была учреждена правительственная организация «Шведское агентство по охране окружающей среды». В задачи этой организации входит работа с соседними странами с целью решения трансграничных экологических проблем.

Разумеется, кроме актуализации экологических проблем, шведы также и сами предпринимают решительные действия по исправлению ситуации, как бы показывая остальным странам пример.

Смелые планы

В 1999 году Шведским парламентом и правительством были утверждены 15 экологических целей, которые должны быть достигнуты не позднее 2020 года. К этому году шведское правительство хочет, чтобы в их стране были:

  1. Чистый воздух
  2. Грунтовые воды высокого качества
  3. Устойчивые озера и русла
  4. Естественное состояние заболоченных территорий
  5. Сбалансированная морская окружающая среда
  6. Устойчивые прибрежные районы и архипелаги
  7. Отсутствие эвтрофикации. (Эвтрификация – это процесс насыщения водоемов биогенными элементами, который сопровождается ростом биологической продуктивности водных бассейнов, то есть, иными словами, это процесс старения водоема.)
  8. Только естественное окисление водоемов
  9. Богатство и разнообразие леса
  10. Стабильные сельскохозяйственные угодья
  11. Экологически чистые горные районы
  12. Хорошая городская среда
  13. Радиационная безопасность
  14. Защитный озоновый слой
  15. Минимальное влияние на климат

Поставленные цели выглядят четко и ясно, но добиться их совсем непросто. Тем не менее, Швеция проделала огромный путь на пути к их достижению. (Разумеется, в полной мере реализовать все 15 целей, которые поставило перед собой шведское правительство, к 2020 году не удастся. Однако комплексный подход к изменению экологической ситуации в стране, в котором принимает участие и шведское правительство, и рядовые жители этой страны, дал существенные результаты. За счет применения всевозможных инноваций, некоторые из поставленных целей Швеция уже сегодня успела перевыполнить. Конечно же, главным образом речь идет о повышении энергоэффективности и переходе на возобновляемые источники энергии. Однако даже несмотря на то, что поставленные задачи, связанные с этой сферой, были давно перевыполнены, Швеция не намерена останавливаться на достигнутом. Экологические отрасли – альтернативные электростанции, переработка мусора, использование вторичных материалов – не только улучшают обстановку в стране, но и уже приносят прибыль, что, разумеется, стимулирует их дальнейшее развитие.)

Решительные действия при поддержке правительства

Швеция, сделав экологическую повестку основной в своей политике, активно инвестирует в экологическую сферу. За три года до окончания сроков, отведенных на выполнение 15 экологических целей, работы все еще предостаточно, но и результаты многомиллионных инвестиций также благотворно отразились на экологической обстановке страны.

Начиная с 1999 года, в Швеции активно и успешно внедряются зеленые технологии во все секторы экономики. Энергоэффективность и использование возобновляемых энергоресурсов рассматриваются шведским правительством в качестве национальных приоритетов и интегрированы в политику страны в области энергетики и окружающей среды.

Безусловным успехом в сфере сбережения энергии и ресурсов можно считать шведский опыт по переработке бытовых отходов и по получению из них электрической и тепловой энергии.

Ускорению перехода на возобновляемые источники энергии способствуют всевозможные льготы, предоставляемые государством, гражданам, которые решили отказаться от не возобновляемых источников энергии.

В результате проводимой политики, в Швеции все большую популярность набирает использование биотоплива, которое преимущественно используется для производства тепла. Биотопливо – это древесина, торф, отходы целлюлозного производства, мусор и т.д. Шведское правительство активно инвестирует в технологии, позволяющие вырабатывать тепло из промышленных отходов.

Главным образом, на биотопливо переходят владельцы частных домов. Также этот вид топлива активно используется в транспортной сфере. Причем и здесь не обходится без поддержки со стороны государства. Так, автолюбители, сделавшие свой выбор в пользу автомобилей, работающих на этаноле и био-дизеле, освобождаются от энергетического налога. Также правительство приняло постановление, согласно которому все крупные автозаправочные станции обязаны продавать биотопливо.

Сегодня Швеция обеспечивает себя альтернативной энергетикой на две трети. Это очень хороший показательно, но Швеция не спешит почивать на лаврах. В 2015 году Премьер-министр Швеции Стефан Лоффен заявил на Генассамблее ООН, что его страна планирует стать первым в мире государством, отказавшимся от ископаемого топлива полностью. Для достижения поставленной цели правительство страны планирует дополнительно выделить 1 млрд долларов на установку солнечных панелей и ветряков.

Также для осуществления поставленной задачи – полностью отказаться от ископаемого топлива – Швеция планирует выделить средства и на закупку экологически чистого общественного транспорта. Кроме этого, шведское правительство обязало автобусы, грузовые автомобили и машины такси перевести на экологические виды топлива.

Ожидается, что к 2020 году весь общественный автотранспорт в городах будет работать на биогазе.

Швеция импортирует мусор

Утилизация отходов и вторичное их использование – еще одна сфера, которой шведское правительство уделяет огромное внимание. Причем в этом направлении Швеция достигла потрясающих результатов. Более 99% мусора в этой стране перерабатывается и используется повторно тем или иным способом. При этом благодаря использованию передовых технологий, при сжигании мусора число вредных выбросов, попадающих в атмосферу, составляет менее 1%. Ни одна другая страна в мире не может похвастать такими результатами. В то время как в Швеции всего лишь 7 % домашних отходов утилизируется путем захоронения, в среднем по Евросоюзе этот показатель составляет 34 %.

В Швеции 93% всех отходов перерабатывается вторично. Стекло, пластик и бумага отправляются на профильные предприятия, занимающиеся переработкой. Существенная часть мусора сжигается, а из полученной энергии вырабатывается биотопливо, электричество и тепло. Так, например, энергия, добытая за счет мусора, на 45% обеспечивает теплом и электричеством Стокгольм.

Успешно примененные инновации в сфере переработки мусорных отходов привело к тому, что мусор стал важнейшей составляющей экономики Швеции. А достигнутая эффективность его переработки привела в конце минувшего столетия к резкому сокращению количества свалок на территории страны, а в начале следующего тысячелетия к дефициту… мусора. На выручку шведам пришла Норвегия, любезно согласившись поставлять соседям до 800 тысяч тонн мусора ежегодно.

Разумеется, таких результатов, которые для жителя России могут показаться совершенно невероятными, удалось достичь не только за счет внедрения инноваций, но и за счет постоянной работы с гражданами страны.

Уже в детских садах шведам рассказывают о том, как разделять отходы по категориям. Например, если упаковка состоит из нескольких материалов, то их нужно отделить друг от друга и поместить каждый в свой контейнер: снять со стеклянной бутылки этикетку и отправить ее к бумаге, а саму тару определить в контейнер со стеклом. Регулярно проводятся в Швеции акции по очистке рекреационных зон, природоохранных и водных объектов.

При этом, конечно же, в повышении уровня сознательности и ответственности шведов большую роль сыграло и введение штрафов за неправильную сортировку мусора.

Шведов с детства приучают разделять мусор при его утилизации

Впрочем, опять же, что довольно удивительно для российских реалий, прежде чем ввести этот штраф, шведское правительство еще и позаботилось о создании максимально удобной инфраструктуры для сортировки мусора.

Для того чтобы раздельный сбор мусора был реализован эффективно, возле каждого дома разместили несколько контейнеров с наклейками. На одном – стекло, на другом – картон, на третьем – пластик и т.д.

Пластиковые и стеклянные бутылки, а также жестяные банки, как и во многих европейских странах, можно не только выбросить, но и за вознаграждение отнести в пункты приема. В цену напитка включается и стоимость тары, которую можно вернуть, если сдать бутылку или банку в специальный аппарат, который обычно располагается в магазине. Причем возле такого аппарата обязательно установлена урна для пустых пакетов, в которых тара была принесена, и раковина, чтобы можно было помыть руки после использованной тары.

Просроченные лекарства, разбитые градусники и использованные шприцы можно сдать непосредственно в аптеке. Причем в аптеках также обязательно выдаются и специальные емкости для транспортировки использованных шприцов и иголок.

Также в каждом населенном пункте есть экостанции, как правило, расположенные на бензозаправках. Там принимают опасный и токсичный мусор: различные химикаты, лаки, краски, батарейки, люминесцентные лампы и т.д.

Что же касается приема пришедших в негодность мебели, бытовой техники, стройматериалов и т.д., то их принимают в специальных пунктах для крупногабаритного мусора, которые всегда находятся в шаговой доступности.

Сокращение вредных производств

Не меньше внимания, чем вопросам утилизации и переработки мусора, в Швеции уделяется и сокращению количества вредных выбросов в атмосферу. И в этой сфере Швеция также добилась существенных результатов.

Планируется, что к 2020 году Шведское королевство сможет добиться повышения эффективности энергии по сравнению с показателями за 2007 год ни много, ни мало на 20%.

Для достижения поставленной задачи в 2005 году правительство Швеции ввело налоговые льготы для энергоемких отраслей в обмен на разработку ими мер по снижению энергопотребления. Пользуясь предоставленными возможностями, крупные промышленные предприятия Швеции начали внедрять инновационные технологии для одновременного повышения эффективности и снижения расхода потребляемой энергии.

Результат такой политики налицо: за последние 20 лет уровень выбросов в атмосферу двуокиси углерода стал одним из самых низких среди стран Евросоюза. Главным образом, таких результатов удалось достичь благодаря отказу от нефтяного топлива и переходу к биологическому при отоплении жилищного сектора. По прогнозам, количество вредных выбросов в атмосферу будет и дальше снижаться.

Уже сегодня шведские мусоросжигательные заводы используют самые передовые технологии, благодаря которых количество вредных выбросов, образующихся при сжигании мусора и попадающих в атмосферу, удалось сократить до показателей менее 1%.

В 2001 году в Швеции была принята Стокгольмская конвенция по прекращению производства особо опасных и стойких химических веществ. К 2009 году этой стране удалось практически полностью свернуть промышленное использование ртути. Сегодня она используется только при производстве энергосберегающих ламп и медицинского оборудования.

На достигнутом Швеция не останавливается. В феврале этого года Шведское энергетическое агентство подтвердило свои планы инвестировать в исследовательский проект по созданию сталелитейной отрасли без выбросов углекислого газа.

Проект ставит своей целью разработать процесс, который выделял бы воду вместо углекислого газа, используя водород. На реализацию проекта выделено 102 миллиона шведских крон.

Реализация этого проекта будет проходить в три этапа: предварительное технико-экономическое обоснование, работа над которым продлится до конца 2017 года, затем — исследования и испытания на пилотной промышленной установке — до 2024 года, и заключительный этап — который предполагает проведение полномасштабного тестирования на заводе — до 2035 года.

Водоемы Швеции

         Если в вопросах улучшения экологической ситуации в городах, снижения выбросов СО2 в воздух и перевода городской инфраструктуры на экологические виды транспорта, Швеция делает значительные успехи, то в вопросах, связанных с водными границами этой страны в пределах Балтийского моря ситуация существенно хуже.

Швеция предпринимает определенные шаги по сокращению промышленных предприятий, которые загрязняют воды Балтийского моря тяжелыми металлами, химическими веществами и экологически опасными токсинами.

Разумеется, правительство Швеции, которое уделяет столько внимания вопросам экологии, субсидирует и проведение морских природоохранных мероприятий. Но поставленную задачу – очистить Балтийское море – невозможно решить в одиночку, нужны усилия всех стран Балтийского региона.

При этом экология Балтийского моря – это та сфера, в которой Швеция не занимает лидирующие позиции. Так, например, в Германии и Дании количество выбросов в воду биогенных элементов из фермерских хозяйств регулируется принудительно и законодательно, в то время как в Швеции эти ограничения носят добровольный характер. Даже несмотря на высокий уровень сознательности шведских граждан, в частности фермеров, в результате отсутствия принудительных ограничений, количество выбросов вредных веществ в море Швецией довольно велико.

Впрочем, в этой сфере Швеция находится далеко не на последних позициях среди стран Балтийского региона. Эта страна значительно бережнее относится к морю, чем, к примеру, Польша и Россия, а сделать чище Балтийское море можно, опять же, только если все страны, имеющие к нему выход, начнут предпринимать решительные действия.

С пресными водоемами ситуация в Швеции значительно лучше. С 1999 года, когда была принята экологическая программа этой страны, к сегодняшнему дню доля окисленных озер в Швеции сократилась с 17% до 10%, и тенденция к снижению их числа сохраняется.

Результатом улучшения состояния пресных водоемов и использование новейших очистных сооружений позволило обеспечить каждый дом в Швеции чистой питьевой водой. Сегодня очень сложно в шведском магазине купить питьевую воду без газа – она попросту не пользуется спросом, так как вода, бегущая по трубам в дома, ничем по качеству ей не уступает.

Национальные парки Швеции

          Шведы относятся бережно не только к водным ресурсам, но и к природе своей страны. Первый национальный парк в Швеции появился более ста лет назад, и он стал одним из первых в Европе. Сегодня таких парков насчитывается 29.

Причем Шведы действительно относятся к своим паркам, как к национальному достоянию: на их территории запрещается движение на моторных транспортных средствах. По всей территории проложены асфальтовые или плиточные дорожки для того, чтобы предотвратить вытаптывание травяного покрова. В озерах национальных парков запрещен рыбный лов без специальной лицензии. А для того, чтобы не навредить животному миру, в период, когда животные приносят потомство, на территории парков запрещен выгул собак.

Летом в национальных парках запрещается разводить костры, а в горной местности открытое пламя запрещено круглогодично, так как высокая температура может привести к образованию трещин на скалах.

Подобных ограничений, которые среднестатистическому россиянину могут представиться абсурдными и даже оскорбительными, в Швеции очень много. Впрочем, шведы давно к ним привыкли и прекрасно осознают важность бережного отношения к природе, поэтому они себя чувствуют даже в таких ограниченных условиях вполне комфортно и охотно выбираются на прогулки в парк.

ГИБЕЛЬ «ОРЛА»

«Не пора ли нам поискать для передвижения в Арктике иной способ, кроме саней, – обратился 13 февраля 1895 года с трибуны Академии наук к ученым Швеции мало кому известный инженер Соломон Андрэ. – Да, время для этого несомненно настало, и нам не приходится даже долго искать: есть средство нарочно созданное для такой цели. Это средство – воздушный шар…». Выступлению Соломона Андрэ предшествовало легендарное путешествие доктора Фритьофа Нансена на научном судне «Фрам», которое вмерзло в лед и, дрейфуя в арктическом бассейне, «проскочило» мимо Северного полюса на расстоянии 450 километров. Сам же отважный норвежец Нансен покинул «Фрам» и со своим бессменным спутником Йогансеном осуществил бросок к вершине планеты на собачьих упряжках. Его примеру последовали другие отважные покорители арктических широт из разных стран. Единственный, кто из всех членов Академии был знаком с дерзким проектом инженера Соломона Андрэ, – прославленный полярный путешественник Адольф Эрик Норденшельд. Именно по его настоянию доклад Андрэ был включен в план очередного заседания шведской Академии наук. Норденшельд оказался единственным на этом заседании, кто поддержал рискованный первопроходческий замысел инженера. Большинство членов Академии ссылалось на то, что мысль об изучении Арктики с помощью летательных аппаратов зародилась более двух веков назад, и воплотить ее пытались многие ученые и воздухоплаватели. Но дальше проектов дело не шло. Наверное, такая же судьба ожидала и замысел Соломона Андрэ, если бы не поддержка Норденшельда, который после безрезультатного выступления Андрэ в Академии наук сумел заинтересовать его проектом прессу и общественное мнение. Не встретил понимания проект шведского инженера и на VI Международном географическом конгрессе, который состоялся летом того же года в Санкт-Петербурге. Молодого ученого, присутствовавшего на конгрессе, поддержали только двое из более чем 100 участников форума: вице-президент Русского географического общества Н.Н. Семенов – Тян-Шанский и английский воздухоплаватель Ц.М. Ватсон. По скромным подсчетам Соломона Андрэ, на организацию и проведение экспедиции к Северному полюсу на воздушном шаре требовалось не менее 125 тысяч крон. Без этой суммы о полете нечего было и мечтать. Отметим, что первым на выступления в газетах Норденшельда и самого Андрэ откликнулся знаменитый шведский изобретатель, член Академии наук и Лондонского Королевского общества, миллионер Альфред Нобель. Его первый взнос на нужды экспедиции составил 60 тыс. крон. Позже Нобель добавил еще 30 тысяч. Вслед за ним, опять же не без участия Норденшельда, финансовую помощь Соломону Андрэ оказали король Швеции Оскар II, барон Оскар Диксон и сибирский купец и меценат Александр Сибиряков. Все трое участвовали в финансировании экспедиции самого Норденшельда на шхуне «Вега», которую в арктических морях сопровождал пароход Сибирякова «Лена». Решив финансовые вопросы, Андрэ срочно отправился в Париж, где у знаменитого мастера Лашамбара и был заказан воздушный шар, работа над которым велась под строгим контролем шведского инженера Пьера Норденфельда. «Для изготовления оболочки шара, – рассказывал Норденфельд в интервью шведской газете “Aftonbladet”, – использовали китайский шелк высшего качества. Верхняя часть самой оболочки состояла из трех слоев этого дорогого материала, нижняя – из двух. Затем шелк был пропитан специальным составом, предотвращающим утечку газа, которым наполнялся воздушный шар. Швы были тщательно заделаны и для лучшей герметичности покрыты полосками плотного материала. Для изготовления гондолы воздушного шара был специально закуплен прочный испанский тростник, из которого и была изготовлена большая корзина, обтянутая специальным брезентом. Сверху над этой гондолой размещалась небольшая площадка для ведения исследовательских наблюдений». Без особого труда Андрэ подобрал себе экипаж для будущей воздушной экспедиции. Обязанности физика, фотографа и технического помощника были возложены на артиллерийского капитана Нильса Стриндберга. Еще одним спутником стал его старый товарищ Нильс Экхольм, который, как и Андрэ, имел определенный арктический опыт, приобретенный за время двухгодичной зимовки на Шпицбергене в составе научных сотрудников шведской полярной станции в Ис-Фьорде. Последние годы доктор философии Экхольм был ведущим астрономом и метеорологом Центрального шведского метеорологического управления. Покинув Гетеборг 7 июня 1896 года на борту небольшого судна «Вирго», участники предстоящего полета на воздушном шаре через несколько дней оказались в уютной гавани Датского острова. Именно эта территория задолго была выбрана в качестве стартовой площадки для воздушной экспедиции к Северному полюсу. Однако, погодные условия не благоприятствовали воздушной экспедиции, которой долгое время пришлось провести в ожидании попутного южного ветра и, не дождавшись его, отложить полет к Северному полюсу до следующего года. В конце августа экспедиция Соломона Андрэ возвратилась в Стокгольм. Уже в самые первые дни после возвращения Андрэ начал деятельную подготовку ко второй попытке воздушной экспедиции. Нильс Стриндберг отправился в Париж для доработки конструкции самого шара и увеличения его объема до 4800 кубических метров. Вместо отказавшегося от последующего участия в экспедиции Экхольма ее третьим участником стал Кнут Френкель. «Так же как Андрэ и Стриндберг, он окончил Высшую техническую школу, – писала о Френкеле одна из шведских газет. – Потом сдал дополнительный экзамен для поступления в ведомство путей сообщения. Но идея полета на Северный полюс так захватила молодого инженера-путейца, что он не успокоился до тех пор, пока не занял место Экхольма… Френкель вместе запасным участником экспедиции лейтенантом Сведенборгом отправился в Париж, где совершил семь тренировочных полетов на воздушном шаре. При этом на его долю выпали опасные приключения. Но он лишь посмеивался, говоря, что ничего так не приучает преодолевать трудности, как пережитые опасности». 6 мая 1897 года на канонерской лодке «Свенсксунд» Соломон Андрэ и его товарищи отплыли из Гетеборга на Шпицберген. Оболочка воздушного шара и другое оборудование экспедиции было размещено на борту парохода «Вирго», который двинулся вслед за канонерской лодкой. Спустя несколько дней оба судна благополучно пришвартовались к уже знакомым причалам Датского острова. А 4 июля командир вернувшегося в Гетеборг корабля «Свенсксунд» передал в газету «Aftonbladet» информацию от Соломона Андрэ: «…Сегодня, в воскресенье, 29 июня, в 10 часов 35 минут утра мы занялись приготовлением к отлету. Наш курс, вероятно, будет на северо-восток, и надеемся постепенно попасть в места, где ветры окажутся более благоприятными, чем здесь. От имени всех участников экспедиции шлю сердечный привет Отчизне и друзьям. Андрэ». Одновременно с этой информацией на страницах газеты было опубликовано телеграфное сообщение о полете: «…Так как в воскресенье утром ветер оказался более благоприятным, то был отдан приказ поспешно готовиться к отлету. На приготовление ушло три с половиной часа. Шар, которому дано название “Орел” поднялся благополучно при криках “ура!”. Несмотря на слабый ветер, шар быстро поднялся на высоту 200 метров, но вслед за этим опустился на близкое расстояние от поверхности моря. Немного спустя, однако, и после того, как выброшено несколько мешков с песком, шар опять поднялся и благодаря южному ветру полетел в северо-восточном направлении. Погода была ясная, «Орел» был видим в течение часа, он двигался со скоростью 35 км в час точно на северо-восток». По расчетам самого Андрэ и других специалистов, готовивших экспедицию, воздушный шар был рассчитан на беспосадочный полет в течение 30 суток, и при умеренном ветре за это время мог преодолеть расстояние от Шпицбергена до Берингова пролива. По мнению тех, кто провожал воздухоплавателей, а среди них был и прошлогодний спутник Андрэ – Нильс Экхольм, путешествие должно закончиться лишь тогда, когда позади останется Северный полюс и сам «Орел» приблизится к какому-либо населенному пункту, и только чрезвычайные обстоятельства могут побудить Андрэ покинуть воздушный шар среди полярных льдов и возвратиться на сушу на лодке или санях. Лодка, взятая с собой воздухоплавателями, имела в длину 12 футов, в ширину 4 фута, весила всего около двух с половиной пудов и была рассчитана на троих людей и 37 пудов груза, изготовлена она была из той же материи, что и сам воздушный шар, натянутый на деревянный остов». Отметим, что для односторонней связи с землей Соломон Андрэ взял с собой 30 почтовых голубей и несколько металлических поплавков, назначение которых служить для так называемой «бутылочной почты». Один из таких почтовых контейнеров был обнаружен лишь два года спустя после вылета «Орла» со стартовой площадки Датского острова. В текстовом сообщении, датированном 11 июля 1897 года, которое было обнаружено в герметичном отсеке поплавка, содержалось всего несколько фраз: «Этот поплавок выброшен из шара в 10 часов 55 минут по полудни С.Г.В. (среднее гринвичское время) приблизительно на 82 градусе широты и 25 градусе восточной долготы от Гринвича, мы парим сейчас на высоте 600 метров. Превосходно! Андрэ, Стриндберг, Френкель». Еще один поплавок был обнаружен на побережье Норвегии 27 августа 1900 года 1142 дня спустя после старта «Орла». Его экипаж сообщал: «…Наше путешествие до сих пор идет хорошо. Полет протекает на высоте 250 метров. В 4 часа 40 минут пополудни по гринвичскому времени было отправлено четыре почтовых голубя. Они полетели на запад. Мы сейчас находимся надо льдами, которые сильно разбиты по всем направлениям. Прекрасная погода. Состояние духа превосходное. Андрэ, Стриндберг, Френкель». Заметим, что действительно самое первое сообщение от шведских воздухоплавателей попало на страницы газет многих стран мира благодаря голубиной почте… Шкипер норвежской рыболовной шхуны «Алкен» Хенсен подстрелил голубя, а затем раненая птица была поднята на борт судна. На наружной стороне пергаментной гильзы, которая была прикреплена к лапке голубя, была следующая надпись: «От полярной экспедиции Андрэ для газеты “Афтонбладет” в Стокгольме. …13 июля 12 часов 30 минут пополудни, широта 82 градуса 2 минуты, долгота 15 градусов 5 минут восток. Хороший ход на восток 10 градусов к югу. На борту все благополучно. Это третья голубиная почта. Андрэ». О судьбе первых двух голубиных почтовых отправлений остается неизвестно до сей поры. Это же сообщение, переданное в стокгольмскую газету «Афтонбладет» экипажем шхуны «Алкен», оказавшееся первым и последним, опубликовали практически все газеты мира. Воздушная экспедиция Соломона Андрэ бесследно исчезла в суровых просторах Арктики. …Только 33 года спустя после старта воздушной экспедиции, на острове Белом, который расположен в Баренцевом море между Шпицбергеном и Землей Франца-Иосифа, моряки с норвежского зверобойного судна «Братвааг» случайно обнаружили останки Соломона Андрэ и двух его спутников — Нильса Стриндберга и Кнута Френкеля.

Юрий Двинских